固态电池再迎突破性进展，“放大招”还是“画大饼”？

　　今年以来，已有多家企业宣布在固态电池技术上取得突破性进展，将“固态电池”这个并不新鲜的话题重新拉回公众视野。

上周四（7月20日），上汽集团在小范围媒体沟通会上透露，将于2024年在智己品牌整车产品搭载固态电池。此外，还将携手合作伙伴，推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。

本月初，丰田称“相信可以制造出充电时间为10分钟或者更短、续航里程为1200公里的固态电池”，并表示能够将电池的重量、体积和成本减半。丰田发言人在用词方面可谓“严谨”，“争取”、“相信”、“可能”……模棱两可的遣词让人们对固态电池的到来既期待又“不敢期待太多”。

(资料图片仅供参考)

除了上汽和丰田，宝马、奔驰、大众等海外巨头，以及比亚迪、广汽、东风、蔚来、高合、赛力斯等自主车企均对固态电池或半固态电池有所布局。据车讯网统计，布局固态电池产业的上市公司已超过60家。

不同于目前新能源车主要使用的液态锂电池，固态电解质在结构上更加稳定，可有效防止电池短路，简言之，固态电池的优势就是续航更长、寿命更长、更加安全。固态电池虽好，但目前还面临难以攻克的产业化、规模化难题，从而导致装车计划难以实现，量产更是遥遥无期。

丰田曾多次发布固态电池的商业化节点，但却一再“跳票”。2017年，丰田表示计划于2020年实现固态电池商业化。2019年，丰田CTO茂树茂重又称固态电池将在2020年亮相，2025年量产。

早在2020年的NIO Day上，蔚来正式发布了续航超1000km、采用固液混合电解质的150kWh电池包。按照计划，该半固态电池包计划于2022年第四季度开始装车交付，但未能实现。7月中旬，蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中均添加了关于150kWh电池包的详细信息，外界纷纷猜测“有希望了”，然而，在20日的Power Day 2023上，蔚来汽车总裁秦力洪再次推迟了这一电池包的装车时间：“150kWh电池包的研发和验证比预计时间要长，预计还要再等等。”

国内某电芯上市公司锂电电芯工艺主管周雷（化名）认为：“无论是从技术角度还是成本角度，性能优异且兼顾价格的固态电池在三年内不会量产。”国轩高科工程研究总院副院长徐兴无表示，国内很多厂家都在布局固态电池的研发，到2025年逐渐应用到市场上，短时间只适用于部分场景。

尽管固态电池依然处在“只闻其声”的尴尬境况之中，但业界依然看好这一颇具优势的技术。2022年，国内已有8家固态电池制造领域相关企业累计完成12轮融资，投资方包括上汽、广汽、蔚来等主机厂，欣旺达、小米等高新技术、ICT企业，以及众多知名投资机构。

韩国新能源分析机构SNE认为，全固态电池和半固态电池的研发将在未来几年取得重要进展，为市场带来更多竞争和选择，从2027年开始量产的全固态电池市场将在2035年占据整个市场的10%-13%的份额。

市场调查机构集邦咨询（TrendForce）新能源车固态电池发展分析报告显示，随着车厂加速在固态电池的投资与研发，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030-2035年左右开始量产。

在全固态电池的技术、成本难题还未被完全攻克前，半固态电池成为过渡阶段的最佳选择。半固态电池是混合固液锂电池，电芯中含有一部分的液态电解质，含量占比在5%-10%左右。

宁德时代、赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶能源等企业均已实现半固态电池产业化。6月底，卫蓝新能源将半固态电池交付给蔚来汽车；2月，赣锋锂业宣布，旗下的的三元固液混合锂离子电池将搭载在赛力斯SERES5上；国轩高科的半固态电池则搭载在高合HiPhiX车型上；清陶能源与上汽、哪吒等车企合作……

光大证券预计，半固态电池将会在2024-2025年迎来商业化转折点，而固态电池还需要更长时间，并优先从高端应用市场开始商业化，例如无人机、医用等领域，逐步向动力电池及消费电池领域扩展。（车讯网 沈丹发自北京）

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